Emissionsfreie Vision für den städtischen Güterverkehr

Wie realistisch ist eine CO₂-freie Güterlogistik in Schweizer Städten? Forschende haben sich der Frage angenommen und eine Vision entwickelt, wie die Logistik- und Transportbranche in Städten energieeffizienter werden und so auf nicht-erneuerbare, fossile Energien verzichten kann. Wenn die Vision Realität wird, würde sie sieben Prozent zu den Zielen der Energiestrategie 2050 beitragen. Und sogar um neun Prozent würde der gesamte Ausstoss von Treibhausgasen in der Schweiz sinken.

Um herauszufinden, wie sich die Vision eines energieeffizienten und CO₂-freien Güterverkehrs umsetzen lässt, begannen die Forschenden mit dem Jahr 2050, für das sie Ziele bzw. ein Zielbild definierten: Keinen Ausstoss von Treibhausgasen mehr, eine substantiell höhere Energieeffizienz und 100 Prozent erneuerbare Energien in der Lieferkette. Diese Zielwerte wurden dann mit dem jetzigen Trend verglichen – also mit dem Zustand im Jahr 2050, wenn wir so weiter machen würden wie bis anhin. Bei diesem «Business-as-usual»-Szenario würde die urbane Logistik der Schweiz 2,48 Millionen Tonnen CO₂ ausstossen und hätten einen kontinuierlichen Energieverbrauch von 122 Watt pro Person – das Ziel liegt bei 20 Watt, also sechs Mal weniger. Nachdem die Ziele definiert und die Lücken beziffert waren, konnten die Forschenden nach möglichen Wegen suchen, um den Ausstoss von Treibhausgasen zu reduzieren.

Mehr Schonung natürlicher Ressourcen oder Liberalisierung?

Zuerst listeten die Forschenden alle Faktoren auf, die einen Einfluss auf den Energieverbrauch der städtischen Logistik haben – etwa die behördliche Regulierung, wie sich die Nachfrage im Raum verteilt, die Zusammenarbeit zwischen Firmen oder neue Transporttechnologien. Für jeden Faktor wurde dann definiert, wie er sich entwickeln könnte.

Und dann speisten die Forschenden alle möglichen Entwicklungswege in ein Computermodell, das daraus zwei Szenarien herauskristallisierte. Im Szenario A werden die natürlichen Ressourcen stärker geschützt, im Szenario B dominiert die Liberalisierung und die technische Weiterentwicklung ist prägend.

In beiden Szenarien nimmt der Energieverbrauch und der CO₂-Ausstoss markant ab. Fast 61 Prozent weniger CO₂ werden durch den städtischen Güterverkehr im Szenario A ausgestossen. Im Szenario B sind es 56 Prozent weniger. Das ist viel, reicht aber nicht für eine emissionsfreie Transportwirtschaft. Was also braucht es für null Emissionen?

Technologien intelligenter nutzen, regulieren, Verhalten ändern

Ausgehend von diesen Szenarien bestimmten die Forschenden dann, welche Innovationen und Änderungen nötig sind, um den Energieverbrauch weiter zu senken. So wollen sie zeigen, dass ihre Null-Emissions-Vision möglich ist, und zwar ohne unrealistische Annahmen über massive behördliche Regulierung oder bahnbrechende neue Technologien, die in weiter Ferne liegen.

Allerdings gehen die Forschenden davon aus, dass bis 2050 emissionsfreie, leichtgewichtige und vollautomatisierte Transportsysteme verfügbar sein werden. Dies wird einerseits technisch durch Brennstoffzellen- und Batterieantriebe erreicht und andererseits organisatorisch durch Automatisierung, optimalerer Routenwahl, Vermeidung von Spitzenzeiten und gleichmässigeren Verkehrsfluss. Dafür zentral sind automatisierte Güterzüge und für die letzte Meile bodengebundene Transportroboter. Auch unterirdische Transportsysteme spielen eine wichtige Rolle.

Die neuen technischen Möglichkeiten bieten auch gänzlich neue Geschäftsmodelle – etwa die lokale Herstellung von Waren mit 3D-Druckern. Dies reduziert die Transportwege massiv.

Daneben rechnen die Forschenden aber auch mit neuen rechtlichen Rahmenbedingungen, die einen effizienten und energiesparenden Transport attraktiv machen. So sollen Lastwagen-Fahrten in Städten mit einem Auktionssystem limitiert werden und die Nutzung der Strasseninfrastruktur wird durch ein Mobility-Pricing reguliert, das zudem CO₂-freie Fahrzeuge bevorzugt. Darüber hinaus sollte es erforderlich sein, dass auf Produkten der angefallene Energieverbrauch deklariert wird – sowohl jener der Produktion wie auch jener des Transports. Dies soll dazu führen, dass Kunden weniger ernergieintensive Produkte bevorzugen. Die beschränkten Strassenkapazitäten sollen auch bewirken, dass Transportfirmen miteinander kooperieren, um ihre Fahrzeuge optimal auszulasten – ein weiterer Beitrag zur Energieeffizienz

Daneben wird sich das Verhalten der Konsumenten ändern, meinen die Forschenden. Anstelle von Besitz wird vermehrt Teilen treten: Die Bevölkerung leiht sich Gegenstände dann aus, wenn sie gebraucht werden, sodass diese insgesamt öfter genutzt werden. Die Sharing-Economy wird durch die weiterschreitende Digitalisierung einfacher und vor allem wird sie zum guten Ton gehören. Ausserdem werden die Produkte auch wieder langlebiger, und wenn sie dennoch kaputt gehen, soll man sie einfach reparieren können. All dies führt zu weniger Transporten, höherer Effizienz und damit zu mehr Umweltfreundlichkeit.

Diese teils tiefgreifenden Änderungen werden aber nicht einfach von selbst passieren. Die Forschenden schreiben, es sei wichtig, dass die Zusammenarbeit einerseits zwischen den Firmen und andererseits zwischen Firmen und Behörden verstärkt wird. Dann ist eine grünere und gleichzeitig effizientere und qualitativ bessere Ver- und Entsorgung der urbanen Gebiete mit Gütern möglich.